Popularne posty

niedziela, 26 kwietnia 2015

Fakty i mity przetargu na śmigłowce wielozadaniowe dla polskiej armii!


  1. Ministerstwo Obrony Narodowej ogłosiło przetarg na zakup 70 śmigłowców wielozadaniowych i specjalistycznych podając ich wymaganą specyfikacje, oraz ustalając termin pierwszych dostaw na 2017 rok. Do przetargu zostały zaproszone konsorcjum Sikorsky (PZL Mielec), oraz grupa Agusta Westland (PZL Świdnik). Później do przetargu dołączyła firma Airbus Helicopters przedstawiając swoją ofertę. Wszyscy oferenci mieli świadomość, że proponowany przez nich śmigłowiec ma zastąpić użytkowane obecnie Mi-8/Mi-17 oraz Mi-14, które są dużymi śmigłowcami zabierającymi nawet 28 żołnierzy.

    Śmigłowiec wielozadaniowy Mi-8
  2. Warunki umowy nakazywały firmie zwycięskiej utworzenie centrum serwisowego w Wojskowych Zakładach Lotniczych Nr 1 w Łodzi aby państwo miało pełną kontrolę nad serwisowaniem zakupionych maszyn. Zapis ten był kluczowy dla dobra państwa i sił zbrojnych z dwóch powodów. Pierwszym z nich były kwestie kosztów serwisowania, które w całym okresie eksploatacji przewyższają koszty zakupu sprzętu. Drugim powodem było uzyskanie przez MON pełnej kontroli nad serwisowaniem zakupionych maszyn i nie dopuszczenie do powtórzenia sytuacji z przedłużającą się 8 lat modernizacją śmigłowców Sokół przez PZL Świdnik. W przytoczonym przykładzie państwo nie posiadając zdolności serwisowych tych maszyn nie mogło wywrzeć nacisku na firmę i niejako musiało się godzić na celowe opóźnianie prac i zawyżanie kosztów.
  3. Grupa Agusta Westland (PZL Świdnik) postanawia wystawić do przetargu dużo mniejszy od Mi-8 śmigłowiec AW149, będący przerobioną wersją cywilnego AW189.

    Śmigłowiec AW-149

    Decyzja jest o tyle dziwna, że producent posiada w ofercie większe, sprawdzone śmigłowce doskonale spełniające wymagania jak np. AW101 lub przede wszystkim NH-90. Niestety nie wiadomo dlaczego nie zostały one zaproponowane. Można spekulować, że powodem mógł być znacznie wyższy koszt zakupu i eksploatacji tychże maszyn, a także w przypadku NH-90 niechęć Agusty Westland do podzielenia się zyskami z pozostałymi właścicielami konstrukcji.